Не подпасть под санкции

Pоссийская промышленность пытается сохранить ключевые компетенции по разработке современной авиационной техники, несмотря на растущую международную изоляцию. Это вызвало новый этап реформирования авиастроительной отрасли, где гражданское производство будет дистанцировано от оборонной промышленности.

Единственным готовым коммерческим продуктом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по-прежнему остается региональный пассажирский самолет Superjet 100 (SSJ 100). По данным "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС), дочерней структуры ОАК и производителя SSJ 100, в 2018 г. заказчикам было поставлено 26 ВС этого типа, включая 22 новых машины и четыре самолета с вторичного рынка.

Такой результат делает долю ОАК на мировом рынке гражданской авиатехники практически незаметной. Для сравнения: американская корпорация Boeing поставила заказчикам в 2018 г. 806 самолетов, ее европейский конкурент Airbus — 800 ВС, бразильская Embraer — 90 ВС, канадская Bombardier — 34 ВС. Что касается других производителей гражданских самолетов вместимостью более 19 пассажирских кресел, то они включают канадскую Viking Air с 10 поставленными ВС, китайскую COMAC (6), чешскую Aircraft Industries (5) и швейцарскую RUAG (1).

Начавшаяся в 2018 г. дальнейшая консолидация мирового авиапрома, спровоцированная уходом Bombardier с рынка пассажирских самолетов, привела к усилению глобальной дуополии Airbus (который приобрел программу узкофюзеляжных Bombardier CSeries) и Boeing (получил контроль над программой региональных самолетов Embraer E-Jet). В этих условиях кому-то еще будет чрезвычайно сложно занять значимую долю на этом мировом рынке. Однако Россия, а также Китай не оставляют попыток разработать новые гражданские ВС — по крайней мере для собственных внутренних рынков.